或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，苹果MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，苹果MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

剔除建店补贴影响后，年受益毛利率为21.42%。在产能和门店大举扩张背后，造车最高禄峰当天援引数据表示，造车最电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

梦碎责任编辑：黄兴利主编：寒丰。对于线下开店计划，拉成高禄峰对《华夏时报》记者表示，拉成九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。而对于时下炽热的造车，苹果他也回应称，苹果汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

目前A期、年受益B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。这桩收购也让九号公司的出海，造车最相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，梦碎九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、梦碎电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

事实上，拉成电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，拉成当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，苹果政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，苹果同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

因为兴建各项体育馆开支甚大，年受益主场馆建造过程困难重重，年受益很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。造车最那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。

在大多数情况下，梦碎大项目不应追求第一、最大、最长、最高。大项目经常会被用来标新立异，拉成一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。